杭州軌道交通建設(shè)五年攻堅行動計劃(2017-2021年)昨天推出，根據(jù)送審稿，可以清楚看到，2020年6月，地鐵就能直通蕭山國際機(jī)場航站樓;2021年年底，10條地鐵、2條城際鐵路將全部完成建設(shè)并投入運(yùn)營。

如果說2012年，地鐵房還可以被開發(fā)商拿出來做噱頭，那么等到2021年，運(yùn)營地鐵線路總里程將達(dá)到446公里，覆蓋9個城區(qū)，地鐵房將進(jìn)入千家萬戶。

家門口的線路什么時候通車，單位附近坐哪個站更方便?我們制作了一張時間表，你可以對照著算算什么時候坐著地鐵笑傲早晚高峰。

2017年6月開通運(yùn)營

2號線一期西北段：錢江路站-豐潭路站(不含)

現(xiàn)狀：已完成所有車站主體結(jié)構(gòu)施工，列車已經(jīng)開始空載試跑。

2017年12月開通運(yùn)營

2號線二期：豐潭路站-杜甫村站

現(xiàn)狀：已完成9個車站主體施工，7月實(shí)現(xiàn)軌通。

2號線三期：杜甫村站-良渚站

現(xiàn)狀：6月底完成良渚站主體施工。

4號線一期南段：浦沿站-近江站

現(xiàn)狀：8個站點(diǎn)都完成主體結(jié)構(gòu)施工，一條過江隧道即將成功穿江。

2019年12月開通運(yùn)營

5號線一期：香樟路站-中央公園站

現(xiàn)狀：6個車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，32個車站陸續(xù)開始主體結(jié)構(gòu)施工。

5號線二期：中央公園站(不含)-綠汀路站

現(xiàn)狀：創(chuàng)新路站、綠汀路站開始施工。

杭臨線：錦南新路站-綠汀路站

現(xiàn)狀：開始前期征地工作。

2020年6月開通運(yùn)營

1號線三期：江濱站(不含)-蕭山機(jī)場站

現(xiàn)狀：江濱站開始前期建設(shè)，預(yù)計今年9月全線開工。

6號線一期：雙浦站-豐北站

現(xiàn)狀：目前已有一個車站和一個中間風(fēng)井完成主體結(jié)構(gòu)。

6號線二期：豐北站(不含)-東寧路站

現(xiàn)狀：正在進(jìn)行站點(diǎn)審批工作，今年年底前動工。

9號線一期南段：四季青站-客運(yùn)中心站

9號線一期北段：臨平站-昌達(dá)路站

現(xiàn)狀：站點(diǎn)設(shè)計進(jìn)行審批中，今年10月全線開工。

2020年12月開通運(yùn)營

杭富線：美院象山站-桂花西路站

現(xiàn)狀：準(zhǔn)備開始前期征遷工作。

2021年6月開通運(yùn)營

7號線：吳山廣場站-江東二路站

現(xiàn)狀：奧體站開始動工，其他站點(diǎn)在進(jìn)行審批工作。

8號線一期：文海南路站-江東站

現(xiàn)狀：預(yù)計10月完成初步設(shè)計批復(fù)，力爭12月全線開工。

2021年12月開通運(yùn)營

3號線一期主線：文一西路站-星橋路站

3號線一期支線：小和山-百家園路站

現(xiàn)狀：預(yù)計9月完成初步設(shè)計批復(fù)。

4號線二期：彭埠站(不含)-紫金港路站

現(xiàn)狀：預(yù)計10月完成初步設(shè)計批復(fù)。

10號線：浙大站-新興路站

現(xiàn)狀：預(yù)計10月完成初步設(shè)計批復(fù)，12月底開工建設(shè)。

換乘之王5號線全面開工

雖然2號線捷報頻頻，今年多段開通，但也別把目光都盯在2號線上，“換乘之王”5號線的進(jìn)度也頗為喜人。

5號線全線擁有38個站點(diǎn)，是至今杭州地鐵線路中單線最長的一條線，穿越7個城區(qū)，38個站點(diǎn)中有16個為換乘站，一直被稱為杭州地鐵中的換乘之王。

目前，5號線的倉前站、杭師大站、常二路站、五常站、蔣村站、浙大紫金港路站這6個站的主體結(jié)構(gòu)都已經(jīng)完工。剩余的32個站點(diǎn)，都已陸續(xù)進(jìn)入施工階段。其中主城區(qū)除了寶善橋站還在管線遷移，其他站點(diǎn)都陸續(xù)進(jìn)入圍擋、主體結(jié)構(gòu)施工階段。

特別是城站站，算是主城區(qū)內(nèi)施工進(jìn)度比較快的一個站，而且這個站點(diǎn)施工難度較大。

5號線城站站的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像目前1、4號線換乘的近江站，車站為南北走向，其中靠南邊這頭要稍微偏向東邊。因?yàn)檫@個點(diǎn)位下方，是正在運(yùn)營的地鐵1號線城站站，與其成為一個上下疊加形狀的“十字形”，上面2層是目前正在運(yùn)營的1號線，下面三層是5號線。

城站工地很大，所以直接采用明挖法，從地面上往下挖坑，目前已經(jīng)挖到地下二層，正在開挖地下三層的基坑。因?yàn)?號線城站站要下穿正在運(yùn)營的1號線，所以有一部分地下空間在1號線施工的時候就已經(jīng)預(yù)留好了。預(yù)計到10月份，城站站的主體結(jié)構(gòu)施工就能完成，到時候，盾構(gòu)機(jī)就能進(jìn)場。

未來四年地鐵建設(shè)齊頭并進(jìn)

地鐵集團(tuán)會盡量減少擾民

接下去的四年，可以預(yù)見，地鐵的建設(shè)將會在杭州全面啟動，對于城市來說，地鐵“果實(shí)”很美味，但“結(jié)果”的陣痛過程實(shí)在不太美妙。

在這些施工過程中，噪聲、揚(yáng)塵、渣土、環(huán)境、交通都是問題，地鐵集團(tuán)是如何做好預(yù)案的?

噪聲針對噪聲，地鐵集團(tuán)在居民區(qū)附近的施工站點(diǎn)，會盡量調(diào)整施工時間，減少晚上施工。

特別是打樁和鉆井，這是噪聲最大的兩個工序。地鐵集團(tuán)采取更換設(shè)備的方式，如鉆機(jī)，大功率鉆機(jī)工作效率高，但是聲音響，可以換成中型鉆機(jī)，雖然功率小一些，但是噪聲會小很多，或者直接更換鉆機(jī)機(jī)頭的材料，用噪聲更輕的新型材料。

揚(yáng)塵 采用先進(jìn)的隧道、基坑掘進(jìn)技術(shù)，有效控制粉塵濃度，降低粉塵對環(huán)境的污染。

大型基坑施工時，從開放式施工換成隱蔽式施工。就像微創(chuàng)手術(shù)，在基坑上方覆蓋鋼板，只留下小型入口，工人從入口進(jìn)入基坑施工。一方面可以避免粉塵外揚(yáng)，一方面可以保證多幾個車道通行，減輕交通擁堵。

在工地內(nèi)配備高強(qiáng)噴霧機(jī)，利用不同形狀和霧化角度的噴嘴將水霧化，與粉塵凝聚沉積下來，達(dá)到消除粉塵，凈化空氣的目標(biāo)。

渣土 在地鐵工地，不論是基坑開挖的渣土，還是隧道掘進(jìn)排出的渣土，都會運(yùn)離杭州，送到廢棄的礦山進(jìn)行回填。

運(yùn)送渣土的車輛，在晚高峰結(jié)束后，凌晨零點(diǎn)前進(jìn)出各個工地。這既可以避免影響交通，也可以避免影響大家晚上休息。

在車輛進(jìn)出工地時，還會經(jīng)過自動洗車槽，讓施工車輛“清爽出門”，沖洗后的污水經(jīng)排水溝回流到三級沉淀池內(nèi)，經(jīng)過沉淀處理后進(jìn)入清水池，使水資源循環(huán)利用，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。

交通未來杭州地鐵施工進(jìn)入密集段，很多站點(diǎn)都位于市中心，對交通影響無法避免。地鐵集團(tuán)和交警部門從不同方面做了方案。

以5號線正在建的平海路站為例，計劃明年3月正式開挖基坑，從現(xiàn)在開始到明年3月份都是圍擋施工階段;目前占用兩個車道，將來隨著工期的推進(jìn)，占道還會擴(kuò)大。

比如建國路，車流量大，是主干道，施工方則會利用超厚鋼板覆蓋基坑，保證路面雙向兩車道通行。這樣的蓋挖法可以增加兩個車道通行，對于主城區(qū)干道來說，可是非常重要的。

在未來幾年，交警部門會和地鐵集團(tuán)保持密切聯(lián)系，針對工程進(jìn)度隨時調(diào)整交通改道方案。