當(dāng)下乃至未來一段時間，交通建設(shè)是江門的重頭戲。軌道交通時代，江門重點打造的珠西綜合交通樞紐“一站四門戶”(即江門站和江門東、西、南、北站四個門戶)已被列入今年江門“交通大會戰(zhàn)”的重點項目，其中江門站計劃于2018年6月底與深茂鐵路江門段同步建成投入使用，未來將成為珠中江及粵西地區(qū)最大、始發(fā)線路最多、站臺數(shù)量最多的鐵路樞紐站，客運(yùn)量有望超過千萬人次。

廣東省“十三五規(guī)劃”把江門市定位為“珠三角西翼與粵西地區(qū)聯(lián)系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐”。根據(jù)要求，江門市進(jìn)一步謀劃整合市內(nèi)廣珠鐵路、廣珠城際、深茂鐵路、南沙港鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際等多個鐵路站場資源。

未來，多條軌道交通將構(gòu)筑江門四通八達(dá)的軌道交通體系。屆時，江門將全面融入珠三角一小時經(jīng)濟(jì)生活圈，并成為珠三角鏈接粵西、甚至大西南的重要窗口。

江門站計劃明年6月投入使用

“十三五”時期，江門處在戰(zhàn)略機(jī)遇期和創(chuàng)新崛起窗口期。廣東省“十三五”規(guī)劃賦予江門建設(shè)珠西綜合交通樞紐的重要任務(wù)。

今年，江門把江門站建設(shè)作為交通會戰(zhàn)的頭號工程，加快站房同步合建，力爭于2018年6月與深茂鐵路江茂段同步建成投入使用，推進(jìn)廣珠鐵路客運(yùn)改造工程動工準(zhǔn)備，啟動廣佛江珠城軌建設(shè)，加緊深茂鐵路深圳至江門段、江肇鐵路前期工作。同時，推進(jìn)江門北站(鶴山)規(guī)劃建設(shè)，加快南沙港鐵路建設(shè)和鶴臺鐵路前期規(guī)劃工作，以鶴吞“五港”的態(tài)勢，打造廣佛物流集散地，成為珠西物流樞紐中心。提升江門東站(江海)建設(shè)運(yùn)營水平，謀劃江門西站(臺開恩)、江門南站(臺山廣海灣)。

為加強(qiáng)江門站的輻射功能，將其打造為珠三角通往粵西乃至祖國大西南地區(qū)的鐵路門戶，江門還規(guī)劃了江門至肇慶鐵路，擬從貴廣、南廣肇慶東站引入鐵路至珠西綜合交通樞紐江門站，打造通往大西南地區(qū)的快速通道。

江門站位于江門市新會區(qū)樞紐新城，地處珠三角西南，已融入珠三角一小時經(jīng)濟(jì)生活圈，是珠三角聯(lián)接粵西的重要窗口。根據(jù)規(guī)劃，江門站未來將建設(shè)成為珠中江地區(qū)最大、始發(fā)線路最多、站臺數(shù)量最多的鐵路樞紐站，包含深茂鐵路、廣珠城際、江恩城際等多條始發(fā)線，建成后將達(dá)到9站臺18條線的規(guī)模，是省內(nèi)僅次于廣州南站、深圳北站、佛山西站的第四大軌道交通樞紐。

江門北站以廣珠鐵路鶴山站、南沙港鐵路鶴山南站等大鐵路站場共同打造服務(wù)江門市域乃至珠西地區(qū)的北部物流樞紐門戶。通過廣珠鐵路對接高欄港、南沙港鐵路對接南沙港、鶴臺鐵路對接廣海港，并謀劃對接鶴山港、珠三角新干線機(jī)場(空港)。

江門東站以江門東站(原江門站)為核心打造以承擔(dān)城際客流為主的東門戶樞紐。珠西樞紐江門西站以開平、臺山站共同打造服務(wù)臺開同城西部門戶客運(yùn)樞紐。珠西樞紐江門南站依托廣海灣鐵路、以廣海灣為主核心打造濱海物流樞紐南門戶。

深茂鐵路預(yù)計2018年建成通車

深茂鐵路位于廣東省西南沿海地區(qū)，東起深圳，西至茂名，北連廣州，是一條跨越深圳和茂名兩地的鋼鐵長龍，設(shè)計時速200公里/小時，正線全長388公里。

深茂鐵路東接廈深鐵路、廣茂鐵路，西接茂湛高鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，通車后將成為連接珠三角與粵西地區(qū)最快捷的陸上通道。線路建成后，廣州與茂名之間的鐵路運(yùn)行時間將由5小時縮短至2.5小時左右，深圳至茂名將由原來的近7小時縮短至3小時以內(nèi)。深茂鐵路將改變以往珠三角與粵西只能通過普速廣茂線相通的狀況，成為首條連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的快速鐵路線，結(jié)束沿線臺山、開平、恩平、陽江、陽東、陽西等6個縣市區(qū)不通高速鐵路的歷史。屆時茂名、陽江、湛江等地也將加快融入珠三角經(jīng)濟(jì)生活圈，享受珠三角的經(jīng)濟(jì)輻射和發(fā)展帶動，從而極大改善粵西的區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

深茂鐵路分兩期建設(shè)，一期為江門至茂名段，二期為深圳至江門段。其中，江門至茂名段途徑江門、陽江、茂名3市，江門段設(shè)有珠西綜合交通樞紐江門站、雙水、臺山、開平、恩平、大槐6個車站，線路全長266公里，是一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的快速鐵路，設(shè)計行車速度200公里/小時，計劃總投資約300億元。記者獲悉，截至6月底，江門至茂名段路基、橋梁工程已基本完成，全線12座隧道已全部貫通，從茂名往江門方向開始鋪軌，計劃2018年6月開通;而深圳至江門段正在做前期的籌備工作，計劃2019年動工，預(yù)計2024年建成通車，通車后從新會到深圳只需1小時。

廣佛江珠城際鐵路預(yù)計年底開工

廣佛江珠城際鐵路是珠三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是珠江西岸綜合交通運(yùn)輸體系的骨干線路。項目起于廣州芳村站，途經(jīng)廣州、佛山、江門、珠海4個城市，計劃于今年底開工，建設(shè)工期約5年，2022年建成通車。

線路自廣州市芳村引出，經(jīng)三眼橋、東平新城、順德龍江、鶴山東、江門南、新會、斗門，止于珠海機(jī)場站，正線全長約158km，其中在江門境內(nèi)線路長約60公里。

此外，南沙港鐵路項目正在開展前期工作。其中，江門段總投資約23.92億元，目前累計完成投資3.19億元;2017年計劃完成投資4.98億元。下一步，江門將加快征地拆遷、三電遷改、用地報批等工作進(jìn)度，確保江門段盡快全線動工建設(shè)。

江恩城際軌道“十三五”后實施

江恩城際軌道的建設(shè)也備受關(guān)注。早在2009年9月，江恩城際軌道便通過國家和省主管部門的審批。去年，項目前期工作被列入《江門市“十三五”規(guī)劃綱要》《江門市軌道交通一體化規(guī)劃》(初稿)。按照廣東省要求，此項目的實施期限在“十三五”規(guī)劃之后，目前江門市只能做前期線路研究和預(yù)留。

江恩(含臺山支線)城際軌道起于廣佛江珠線新會站，終點為恩平，臺山支線由開平站引出，經(jīng)臺山至斗山，線路長約152公里，其中臺山支線長約45公里，將于2020年建成通車。該項目的建設(shè)不僅將有力帶動沿線開平、恩平、臺山經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時將大大加強(qiáng)粵西地區(qū)與珠三角區(qū)域的聯(lián)系，有力帶動粵西地區(qū)乃至整個大西南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

按照規(guī)劃，江恩城際輕軌與廣珠城際江門支線結(jié)合，三區(qū)四市均有軌道交通與珠三角各城市相通，形成真正意義上的“1小時生活圈”。江恩城際輕軌規(guī)劃前期研究工作，將城際軌道建設(shè)與產(chǎn)業(yè)融合、城市發(fā)展融合，整合東部資源空間，強(qiáng)化往西發(fā)展通道，強(qiáng)化東部蓬、江、新、鶴與臺開恩之間的聯(lián)系。