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馬來西亞至新加坡高鐵335公里競標 中國將擊敗日本、韓國

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馬來西亞至新加坡高鐵進入招標流程

內容導讀

馬來西亞總理納吉布稱,吉隆坡到新加坡的高鐵用地收購進程已經開始,政府與公眾咨詢工作已于11月份啟動。

中國將擊敗日本、韓國,拿下全場335公里的新馬高鐵項目。

項目介紹

新馬高鐵銜接馬來西亞首都和新加坡,此項目是中馬之間迄今為止最大的經貿合作項目,全長約350公里,其中335公里在馬來西亞,另有15公里在新加坡設計時速300公里,建成后從吉隆坡到新加坡的時刻將有如今的5個小時縮短到90分鐘。此條線路途經巴生港到吉蘭丹道北等8個主要城市,工期估計6年,此線路建成也會給沿線特別是馬來西亞農村區(qū)域帶來更大的開展,將供給更多的就業(yè)和商業(yè)機會。

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中國競爭新馬高鐵的優(yōu)勢

高鐵技術:日本的新干線已經運行了50多年,而中國高鐵經過快速發(fā)展和大量經驗的積累,已經擁有全球最大的高鐵網(wǎng)絡,積累了豐富的建設、維護經驗,并成為與法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等國際巨頭比肩的競爭對手。

影響力:對中國而言,隨著國內經濟的長期快速發(fā)展,國際影響力也不斷提高,“一帶一路”倡議的提出以及亞洲基礎設施投資銀行的設立,已經顯示中國進一步加強國際合作,提升綜合影響力的宏偉戰(zhàn)略。面對亞洲國家對基礎設施建設的巨大需求,在基礎設施建設領域有著豐富經驗和明顯優(yōu)勢的中國,爭奪高鐵項目已經不只是為了高鐵企業(yè)的經濟收益。

高鐵經驗:2015年,中國鐵路國際集團在印尼戰(zhàn)勝日本競爭對手獲得雅加達到萬隆的高鐵建設權,這不僅僅是印尼的首個此類項目,同時也是整個東南亞地區(qū)的首個此類項目,對于中國來說,這條鐵路成為在亞洲其他國家推進此類項目的先例。維克多·帕夫利亞金科指出,鑒于此,中國公司在吉隆坡到新加坡招標中獲勝的機會更多些。

戰(zhàn)略意義:對于中國來講,新馬高鐵只是更大一個鐵路網(wǎng)絡的一部分,那就是泛亞鐵路。關于泛亞鐵路的最初提出及具體內容,尚存在爭議,但一般認為是馬來西亞前總理馬哈蒂爾,在1995年12月東盟國家首腦會議上提出的。他提議修建由中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,之后陸續(xù)得到有關國家的贊同,被稱為“泛亞鐵路”。泛亞鐵路從中國昆明出發(fā),分東線、中線、西線,三條線最終在曼谷匯合,隨后南向經過吉隆坡,最終到達新加坡。

馬來西亞態(tài)度

馬來西亞《南洋商報》稱,中國高鐵技術居世界領先水平,速度快且安全可靠,建造費用較低,能夠提供最佳的財務方案,因此,對于新馬高鐵,“中國志在必得”。

 

據(jù)悉:中國領導人同中鐵領導已于今日趕赴馬來西亞,招標工作已經準備就緒,中國在各方面都有優(yōu)勢,加上政府支持的態(tài)度和力度都非常明顯,以及中馬兩國關系友好,相信中國必將拿下這筆總額超過1000億的超級大單,為中國未來全面壟斷東南亞地區(qū)高鐵項目打下堅實基礎!

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