國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)5日在作政府工作報(bào)告時(shí)說，將長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，編制實(shí)施發(fā)展規(guī)劃綱要。對(duì)此蘇州市長(zhǎng)李亞平表示，將堅(jiān)決貫徹中央和省的各項(xiàng)部署要求，完全贊成，堅(jiān)決擁護(hù)，并結(jié)合蘇州實(shí)際，提兩條蘇州主動(dòng)參與長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的建議。

其一便是大家都關(guān)心的機(jī)場(chǎng)問題，建議支持蘇州建設(shè)長(zhǎng)三角國(guó)家級(jí)高鐵樞紐，并懇請(qǐng)支持規(guī)劃建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)。

“作為長(zhǎng)三角客貨運(yùn)最繁忙的中心城市之一，也為了緩解上海虹橋站的客流壓力，我們懇請(qǐng)以待建的通蘇嘉甬鐵路穿越蘇州北站為契機(jī)，同步設(shè)置蘇州北站動(dòng)車所，把蘇州北站打造為長(zhǎng)三角國(guó)家級(jí)高鐵樞紐。

與此同時(shí)，作為常住人口超過1200萬的城市，蘇州在航空運(yùn)輸方面需求巨大、增長(zhǎng)旺盛，社會(huì)各界對(duì)建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)呼聲很高，考慮到上海兩大機(jī)場(chǎng)趨于飽和，懇請(qǐng)支持規(guī)劃建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)，并盡早將其列入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃之中。”

建議在蘇州試點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)三角金融服務(wù)企業(yè)征信數(shù)據(jù)大平臺(tái)。

“長(zhǎng)三角地區(qū)是全國(guó)首個(gè)區(qū)域信用合作示范區(qū)，蘇州在企業(yè)征信體系建設(shè)上有較好的基礎(chǔ)，蘇州綜合金融服務(wù)平臺(tái)獲得了中財(cái)辦和央行的高度肯定。

我們希望建設(shè)這個(gè)大平臺(tái)，懇請(qǐng)國(guó)家有關(guān)方面支持我們?cè)诮鹑谡餍呕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新融資機(jī)制、優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)等方面先行先試，為推動(dòng)建立多層次、廣覆蓋的征信體系提供可復(fù)制推廣的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。”

就在今年2月，上海第三機(jī)場(chǎng)選址問題確定南通的消息一時(shí)引發(fā)議論紛紛，后經(jīng)華東民航局確認(rèn)，目前還在選址比較中。

而此次李亞平市長(zhǎng)提出懇請(qǐng)支持規(guī)劃蘇州機(jī)場(chǎng)，又將掀起有關(guān)蘇州機(jī)場(chǎng)問題的一波激烈討論。

對(duì)此有好多小伙伴不理解，蘇州機(jī)場(chǎng)和上海第三機(jī)場(chǎng)有什么關(guān)系?為何李亞平市長(zhǎng)提出要建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)?有關(guān)機(jī)場(chǎng)選址又存在哪些問題?小編帶大家一一了解。

上海第三機(jī)場(chǎng)or蘇州機(jī)場(chǎng)?

去年5月，上海市政協(xié)委員、中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局局長(zhǎng)蔣懷宇在常委會(huì)議的發(fā)言表示“上海及長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群存在資源緊缺、合力不足、競(jìng)爭(zhēng)無序、銜接不暢、效率低下、發(fā)展受限這些亟待解決的問題。”

蔣局長(zhǎng)發(fā)言表示，按照上海城市總體規(guī)劃2035年機(jī)場(chǎng)旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預(yù)期，“上海應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增加1.5個(gè)虹橋機(jī)場(chǎng)和1個(gè)大型通用機(jī)場(chǎng)”。

去年11月5日，國(guó)家主席習(xí)近平宣布，將支持長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。而作為長(zhǎng)三角一體化的龍頭上海，則更有著義不容辭的擔(dān)當(dāng)和戰(zhàn)略。

據(jù)新華日?qǐng)?bào)此前統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角城市群現(xiàn)有16個(gè)機(jī)場(chǎng)，客運(yùn)、貨運(yùn)吞吐量分別占全國(guó)的18.4%、34.5%，但尚未形成協(xié)調(diào)發(fā)展格局。第三機(jī)場(chǎng)落位環(huán)滬，無疑就是這一戰(zhàn)略的貫徹，將有利于長(zhǎng)三角更高質(zhì)量的一體化發(fā)展。

總的來說，建設(shè)上海第三機(jī)場(chǎng)兩大原因：上海航空格局需求和長(zhǎng)三角一體化。

就在上海披露規(guī)劃“第三機(jī)場(chǎng)”后，“蘇州機(jī)場(chǎng)”也在浮出水面了。2015年1月12日，《蘇州市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》報(bào)告中提出，蘇州應(yīng)積極參與區(qū)域航空發(fā)展，路徑有兩種，一種是參與區(qū)域機(jī)場(chǎng)群一體化、多元化建設(shè)，一種是加強(qiáng)區(qū)域機(jī)場(chǎng)銜接利用。

同樣在去年5月的常委會(huì)議上，蔣局長(zhǎng)還表示建議選址蘇州昆山，在蔣局長(zhǎng)的設(shè)想中，這個(gè)機(jī)場(chǎng)近期可以建一條長(zhǎng)2800米以上跑道承接上海及蘇南公務(wù)機(jī)幾萬架次增量，滿足上海通用固定翼飛機(jī)運(yùn)行需求。中遠(yuǎn)期，可再加建第二遠(yuǎn)距跑道，承接今后滬蘇4000余萬旅客及貨物運(yùn)輸增量，使其真正成為上海第三機(jī)場(chǎng)。

綜合來說，不論是上海第三機(jī)場(chǎng)還是蘇州機(jī)場(chǎng)，都是長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中的重要規(guī)劃。

目前上海第三機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)規(guī)格相當(dāng)不低，設(shè)計(jì)吞吐量為一年5000萬人次，從專業(yè)層面看，許多城市都不謀而合地將其設(shè)定為“里程碑”目標(biāo)。

但截至去年12月，我國(guó)內(nèi)地只有四個(gè)機(jī)場(chǎng)躋身“5000萬級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂部”，分別為北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流。

而一個(gè)如此量級(jí)的機(jī)場(chǎng)落位，對(duì)城市能級(jí)，城市形象，樞紐交通，物流貿(mào)易以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，都有不可估量的意義。

為什么要建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)

2018年的蘇州，工業(yè)總產(chǎn)值、全社會(huì)用電量全國(guó)第2，進(jìn)出口總額、星巴克門店數(shù)全國(guó)第4，汽車保有量全國(guó)第5，一般預(yù)算收入全國(guó)第5，保費(fèi)收入全國(guó)第6，地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)全國(guó)第7、快遞業(yè)務(wù)收入全國(guó)第8，票房收入全國(guó)第9……

其一，目前蘇州常住人口超過1200萬，在航空運(yùn)輸方面需求巨大、增長(zhǎng)旺盛，而上海機(jī)場(chǎng)趨于飽和，建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)或?qū)⒂行Х至魃虾C(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)壓力。

其二，在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略的基于背景下，蘇州將緊扣國(guó)際化大都市的發(fā)展定位，建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)對(duì)加強(qiáng)與周邊城市的交流合作，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新十分重要。

其三，借鑒國(guó)際化大都市機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)協(xié)作發(fā)展能獲得極大成功。以倫敦為例，倫敦地區(qū)主要有五個(gè)較大型的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，這五個(gè)機(jī)場(chǎng)分別為希斯羅機(jī)場(chǎng)、蓋特威克機(jī)場(chǎng)、盧頓機(jī)場(chǎng)、斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)和倫敦城市機(jī)場(chǎng)。這五個(gè)機(jī)場(chǎng)是倫敦機(jī)場(chǎng)群的主要構(gòu)成部分，通過合作運(yùn)營(yíng)、差異化經(jīng)營(yíng)等手段，共同為不同類型航空公司、不同需求的旅客和航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)。建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)，有助于形成長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角一體化。

對(duì)比周邊城市，蘇州機(jī)場(chǎng)的可行性?

自上海第三機(jī)場(chǎng)傳出消息，蘇州、南通、嘉興都是熱門的傳聞選址地。那么，還在“比價(jià)”階段的第三機(jī)場(chǎng)，最終可能誰家的可能性最大呢?

嘉興

國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》中，嘉興機(jī)場(chǎng)軍民合用改擴(kuò)建工程，被確定為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)規(guī)劃重點(diǎn)工程。

看起來，一個(gè)支持嘉興的航空規(guī)劃，應(yīng)該是大大加強(qiáng)嘉興優(yōu)勢(shì)才對(duì)。

恰恰相反，作為一個(gè)前軍用機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃改擴(kuò)建為軍民兩用機(jī)場(chǎng)，而設(shè)計(jì)規(guī)劃的年吞吐量，僅僅50萬人次，和上海第三機(jī)場(chǎng)要求相差甚遠(yuǎn)，某種程度反而變成嘉興競(jìng)爭(zhēng)第三機(jī)場(chǎng)的阻力。

更麻煩的是，嘉興機(jī)場(chǎng)面臨一個(gè)少有的問題，就是跑道正對(duì)著嘉興市區(qū)。因此，必須要完成跑道的“轉(zhuǎn)向”，才能開通民航。

也就說，擴(kuò)建之路，困難重重，很難與上海兩大機(jī)場(chǎng)形成聯(lián)動(dòng)。

南通

上海與南通之間，目前已有G15(沈海高速)、G40(滬陜高速)相連。2019年，滬蘇通鐵路將建成通車;順利的話，很快還將有滬蓉高鐵(走長(zhǎng)江北岸，經(jīng)過南通)。

但是機(jī)場(chǎng)的建立并不是為了一個(gè)城市的發(fā)展，而是為了方便周邊城市交通和帶動(dòng)周邊的存在。機(jī)場(chǎng)設(shè)立在南通海門，對(duì)于江蘇各地區(qū)而言，并不便利。

從其他城市去海門，要先抵達(dá)南通，去海門仍需乘大巴前往。

不管是蘇北各城市之間的高鐵、動(dòng)車路線，建設(shè)中的滬蓉鐵路，都將是南通打造機(jī)場(chǎng)前先要解決的問題。

蘇州

空間布局優(yōu)勢(shì)獨(dú)一無二，蘇州位于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)50~70公里，具有良好的協(xié)作發(fā)展基礎(chǔ)。

2018年，蘇州實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)1.85萬億元，位居全國(guó)第7，全省第1，這表明，蘇州完全有著支撐起機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的能力。

同時(shí)，在建中的滬蘇湖鐵路、滬通鐵路、軌交S1線…..可以使蘇州在交通上與上海形成全方位銜接。