6月12日，鹽通高鐵東臺(tái)站施工現(xiàn)場(chǎng)，鋪軌機(jī)牽引著一組500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)地落在無(wú)砟道床上，此舉標(biāo)志著國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的鹽通高鐵工程建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入到線上鋪軌階段。

　　鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，向南經(jīng)鹽城市所轄的大豐區(qū)、東臺(tái)市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區(qū)、港閘區(qū)，引入通滬鐵路南通西站，全線設(shè)鹽城、大豐、東臺(tái)、海安、如皋南和南通西6座車站，正線全長(zhǎng)約156公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　　據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)蘇北鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)汪永平介紹，鹽通高鐵全線采用500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，線路按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無(wú)縫設(shè)計(jì)，軌道鋪設(shè)完成后將采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊技術(shù)，將鋼軌焊接、鎖定成一根超長(zhǎng)無(wú)縫線路，工藝誤差可控制到發(fā)絲級(jí)，有效保證了高速列車的運(yùn)行品質(zhì)，提升了旅客乘坐舒適度。“為確保鋪軌施工安全，項(xiàng)目施工方采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的信息化綜合調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)車輛實(shí)時(shí)定位、調(diào)度命令實(shí)時(shí)接收、超速報(bào)警、即時(shí)通訊等安全輔助功能。”汪永平說(shuō)。

　　江蘇省鐵路集團(tuán)工程技術(shù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鹽通高鐵項(xiàng)目建設(shè)目前已從恢復(fù)生產(chǎn)轉(zhuǎn)入到穩(wěn)步增產(chǎn)，并形成全面“會(huì)戰(zhàn)”的施工態(tài)勢(shì)。此次鋪軌作業(yè)將采取“兩套鋪軌機(jī)+兩套長(zhǎng)軌運(yùn)輸設(shè)備”的施工組織模式，加大施工資源投入，人停機(jī)不停，雙班輪流作業(yè)，高效推進(jìn)鋪軌施工，預(yù)計(jì)今年7月31日前完成正線軌道鋪設(shè)任務(wù)。

　　鹽通高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是助力“一帶一路”建設(shè)和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展的重要交通脈絡(luò)。鹽通高鐵與徐鹽高鐵、通滬鐵路一期共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道，建成后可促成徐鹽、通滬等鐵路間的互聯(lián)互通，形成華北、西北地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系的便捷運(yùn)輸通道，舒緩京滬高鐵徐州至上海區(qū)段的運(yùn)輸壓力，對(duì)于提高沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力、提升區(qū)域路網(wǎng)輻射效能、促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要作用。( 來(lái)源： 新華網(wǎng) 趙雅惠)