7月23日12時,由中鐵十四局四公司承建的濟南大東環(huán)轉(zhuǎn)體橋2*60T構(gòu)現(xiàn)澆梁開始進行混凝土澆筑,歷時約48個小時,預計澆筑混凝土2567立方,標志著轉(zhuǎn)體橋上部結(jié)構(gòu)施工取得關(guān)鍵性進展,為年底全線通車打下堅實基礎。

　　據(jù)悉,跨越膠濟客專、膠濟鐵路立交橋2*60m轉(zhuǎn)體之前現(xiàn)澆梁長度110m,梁寬19.8m,梁高最大高度為6.5m,最小高度為2.8m,雙箱變截面箱梁,內(nèi)有縱向、橫向、豎向三項預應力體系,混凝土方量為2567.3m3。原設計分4個塊段進行現(xiàn)澆,但由于受新冠疫情影響,在原定工期內(nèi)已無法完成。通過項目部團隊與業(yè)主及設計院溝通,將分節(jié)段現(xiàn)澆變更為一次現(xiàn)澆,省去了中間三次張拉的時間,最大能節(jié)約1個月的工期,為順利完成轉(zhuǎn)體奠定了堅實的基礎。2500噸的混凝土塊,只要標高出現(xiàn)毫米級的失誤,就會對后續(xù)塊段澆筑產(chǎn)生巨大的誤差傳導,可謂差之毫厘失之千里。而這其中的關(guān)鍵,就是對橋梁模板的精準定位。

　　一次性現(xiàn)澆混凝土體量大,施工組織難度大,再加上腹板、頂板、底板齒塊數(shù)量多,對齒塊混凝土振搗要求高,為此項目部積極優(yōu)化施工方案,對澆筑方案進行充分論證,借鑒外部好的施工經(jīng)驗,將2*60m T構(gòu)順利澆筑完成提供技術(shù)支撐。澆筑前,從鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土原材料檢驗質(zhì)量控制及配合比優(yōu)化、機械設備和人員配置等方面做了充分的準備工作。混凝土澆筑時,試驗人員在拌和站和施工現(xiàn)場全程跟蹤檢測控制砼的坍落度等工作性能指標,技術(shù)人員嚴控砼振搗質(zhì)量,防止出現(xiàn)漏振、過振現(xiàn)象。2*60m T構(gòu)現(xiàn)澆梁的順利澆筑,為轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體的推進和后續(xù)現(xiàn)澆梁施工打下了堅實的基礎。

　　濟南繞城高速公路二環(huán)線東環(huán)段項目主線全長23.594公里,連接線4.45公里,北起青銀高速唐王樞紐立交,南至章丘區(qū)曹范鎮(zhèn)北曹范村西南的京滬高速曹范立交,穿越濟南市歷城、高新、章丘三個區(qū)。概算投資44.04億元,計劃2020年建成通車。主線采用雙向六車道高速公路標準建設,設計時速120公里/小時,路基寬度34.5米,共設特大橋1座、大橋6座、中橋7座;互通立交6處,服務區(qū)1處、養(yǎng)護工區(qū)1處、監(jiān)控通信分中心1處、匝道收費站4處、連接線1處。(來源： 大眾報業(yè)·齊魯壹點 朱貴銀 通訊員 劉建玲)