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下載手機APP 2020年上半年，動力電池企業(yè)動作頻頻。先是比亞迪刀片電池橫空出世，宣告磷酸鐵鋰電池的回歸，緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突破，再然后是一直低調的蜂巢能源推出了可量產的無鈷電池，直接把續(xù)航里程提升到880公里。
當年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去，無外乎能量密度太低，以及低溫性能差。但是它成本低，穩(wěn)定性好。比亞迪的刀片電池，就是改良后的磷酸鐵鋰電池，它的創(chuàng)新來自于材料結構和制造工藝的改變。簡單來說，就是比亞迪把電芯做得更薄更長更扁平化，這樣體積能量密度就大幅提升了，續(xù)航能力也就相應提高。
和比亞迪的刀片電池相比，廣汽新能源研發(fā)出石墨烯電池是又一業(yè)界重磅消息。但業(yè)內專家表示，所謂的石墨烯電池，在理論上能提高充放電速率，但是對容(能)量提升沒有任何幫助，而且它作為納米材料，和鋰離子電池工業(yè)的技術體系也不兼容。但廣汽的石墨烯電池具體應用了什么技術，還未對外具體說明。
蜂巢能源發(fā)布的NMX無鈷電池，指的并非本身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池，而是去掉了鈷之后的三元鋰電池。為什么電池企業(yè)都追求無鈷化?因為鈷很稀有，總儲量少，價格高，開采過程很難。據蜂巢公布的消息，他們除了在電芯核心技術上實現了突破外，其L6薄片無鈷電芯，壽命達到15年120萬公里，綜合續(xù)航880公里，明年下半年能夠實現量產。
不管上面幾家推出的重磅技術是科研領域的突破，還是給資本市場找話題，對消費者而言，都是好事——電池的成本會更低、充電會更快、續(xù)航會更長、安全性會更高，電動汽車徹底取代燃油車的時間表，也會越來越近?；蛟S用不了多少日子，真的可以開電動車出遠門了。
科技日報
