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十年耕耘,我國內(nèi)燃機可靠性實現(xiàn)了大幅度的提升

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:2157
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   萬千期盼中,一年一度的內(nèi)燃機可靠性技術國際研討會終于如約而至。

  中國科學院院士來了,中國工程院院士來了,美國工程院院士通過網(wǎng)絡也來了……企業(yè)高層、專家教授、莘莘學子從四面八方奔赴濟南,齊聚濟南,參與到這場內(nèi)燃機界最高水平的學術研討會中。他們帶來了滿腔熱情,帶來了真知灼見,帶來了熱切期盼,并期望從高規(guī)格的研討會上得到些什么,帶走些什么。

  今年是特殊的一年。

  疫情肆虐,打亂了內(nèi)燃機可靠性技術國際研討會的既定安排。但作為主辦方,內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室上上下下,在相關政府、行業(yè)協(xié)會、創(chuàng)新聯(lián)盟等的支持下,排除萬難,最終奉獻出一個與眾不同的大會。

  它的不同在于:

  原先,全球專家飛赴中國,坐而論道;現(xiàn)在,專家們熱情依舊,只是換了“線下+線上”的新形式;

  原先,會期一天,滿滿當當;但在強大的影響力下,越來越多的大牌專家希望借助平臺發(fā)出聲音,分享成果心得;現(xiàn)在,會期由一天擴展到兩天,主會場之外設立多處分會場,分論壇。在此之外,一篇篇高水平的論文顯示出專家學者們的積極性與活躍度……

  對全球內(nèi)燃機行業(yè)的專家們來說,這場高水平的國際研討會代表了趨向和潮流,只有參與其中,才會瞄得準、看得深、望得遠。

  在客戶滿意和質(zhì)量成本的雙重推動下,中國機械制造業(yè)產(chǎn)品的可靠性與壽命不斷提升,但與國外一流企業(yè)仍有差距。以國產(chǎn)發(fā)動機現(xiàn)狀為例,B10大修壽命基本上接近了世界一流水平,但是國產(chǎn)產(chǎn)品卻存在“大病不犯、小病不斷”的問題。發(fā)動機的“三漏”問題、輪系問題、空壓機問題等“小毛病”不斷,雖然都不是致命故障,卻極大影響了整車/整機的出勤率和客戶體驗,大多數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機品牌也因此很難被列入世界一流品牌之列。

  究其原因,中國內(nèi)燃機學會副理事長、內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光總結為兩點:缺乏系統(tǒng)的可靠性工程思路;全供應鏈的可靠性管控乏力。

  冠之以“內(nèi)燃機可靠性技術”的國際研討會連開九屆,意義便在于此。

  “我們這個研討會偏向于技術的、專業(yè)的,主要專注可靠性,應該說這些年在內(nèi)燃機可行性方面對整個行業(yè)帶動作用比較明顯。”濰柴相關技術負責人說。

  一方面,他所在的內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室,作為國家唯一的企業(yè)內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室,也是國家重點試驗室的唯一研究可靠性的實驗室,始終在針對行業(yè)需求,瞄準痛點發(fā)力,并斬獲了豐碩成果。比如,2003年,B10發(fā)動機壽命僅為50萬公里,之后可靠性持續(xù)攀升。2016年初,濰柴率先推出了B10壽命高達180萬公里的柴油機。

  如今,“感覺中國產(chǎn)品可靠性要差一些”的舊有印象早已被濰柴發(fā)動機“可靠?耐用”所取代。例證之一便是后者在海外特別是在美國市場的表現(xiàn),其可靠性比當?shù)禺a(chǎn)品要有明顯優(yōu)勢。

  另一方面,基于內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室的公益性定位,濰柴動力早早地設立開放性課題。他們每年都有15個以上的開放課題,近五年甚至資助了近兩千萬,來支持相關的專家、企業(yè),支持他們做可靠性工作研究。

  此次研討會上涌現(xiàn)出的眾多高水平論文和研究,都是上述開放性課題的成果。

  人們說,從瀕臨破產(chǎn)到成2200億跨國集團,譚旭光用20年締造國企濰柴逆勢騰飛的奇跡。尋根究底,開放性是其成長的法寶之一。如今,譚旭光希望用開放性成就整個行業(yè),體現(xiàn)出一個國企領導人的視野與格局。

  來源:中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)
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