經(jīng)過(guò)五天六夜的施工，地鐵1號(hào)線、八通線貫通運(yùn)營(yíng)撥線改造工程的第二階段施工改造工程于今日完工。今天凌晨，八通線進(jìn)行全線跑圖壓力測(cè)試并完成專(zhuān)家驗(yàn)收；今早首班車(chē)起，八通線四惠站恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)到明年上半年，1號(hào)線和八通線將可實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

 

    今早6點(diǎn)，八通線四惠站站臺(tái)上，開(kāi)往花莊方向的首班車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)從四惠站發(fā)出，四惠站在經(jīng)歷五天停運(yùn)之后恢復(fù)了正常運(yùn)營(yíng)。今天，八通線采用雙休日運(yùn)行圖，列車(chē)最小運(yùn)營(yíng)間隔7分鐘，乘客可以跟往常一樣在四惠和四惠東站兩站進(jìn)行換乘。而到了明天，八通線列車(chē)將按照原有的工作日運(yùn)行圖運(yùn)營(yíng)，最小間隔達(dá)到1分58秒。

 

    八通線終點(diǎn)站位于東四環(huán)外的四惠。繼續(xù)向西前往大望路、國(guó)貿(mào)、東單等地的通勤族，只能在四惠東或者四惠下車(chē)，步行爬樓梯進(jìn)入站廳，再?gòu)?號(hào)線的樓梯口進(jìn)入站臺(tái)。每日“翻山越嶺”的換乘人流曾給兩站帶來(lái)不小客運(yùn)組織壓力。

 

    “自打聽(tīng)到開(kāi)工的消息，就特別想嘗嘗這一坐到底的滋味兒。”居住在梨園云景里的崔先生十分期待1號(hào)線和八通線能早日貫通，他說(shuō)，如果不用換乘，上下班單趟起碼能省下五六分鐘的時(shí)間。

 

    北京地鐵運(yùn)二分公司相關(guān)人員介紹，在完成第二階段改造之后，接下來(lái)還將繼續(xù)完成對(duì)運(yùn)營(yíng)列車(chē)的改造。本次車(chē)輛改造為具備1號(hào)線、八通線及其南延線全線運(yùn)營(yíng)能力的需求，將針對(duì)滿足1號(hào)線、八通線及其南延線站臺(tái)、限界、站臺(tái)門(mén)、軌道、信號(hào)等技術(shù)條件要求對(duì)全部70組車(chē)進(jìn)行不同程度的改造工作。

 

    1號(hào)線、八通線所屬車(chē)輛車(chē)型多達(dá)5種，各車(chē)型投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間不同，設(shè)計(jì)也有所差別。此次改造主要涉及列車(chē)廣播系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、采暖、車(chē)體及內(nèi)裝等項(xiàng)目及其他配套改造。10月初，車(chē)輛改造進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，在四惠車(chē)輛段對(duì)1號(hào)線所屬兩組車(chē)G456、S402車(chē)進(jìn)行首組車(chē)改造。

 

    疫情期間，車(chē)輛實(shí)行超常超強(qiáng)運(yùn)行圖運(yùn)營(yíng)，要求車(chē)輛大小交路套跑，1號(hào)線老舊的廣播系統(tǒng)難以做到小交路自動(dòng)報(bào)站。相關(guān)工程師針對(duì)廣播系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，應(yīng)用新廣播技術(shù)，交路信息及站點(diǎn)信息由信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出，通過(guò)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)傳輸至廣播系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)后全部交路運(yùn)營(yíng)條件同時(shí)疊加大站快車(chē)運(yùn)營(yíng)的全自動(dòng)廣播功能。車(chē)門(mén)上方原有的LED閃燈圖，也更新為L(zhǎng)CD動(dòng)態(tài)電子地圖，給乘客提供更清晰的站點(diǎn)信息。（記者李博）

 

    來(lái)源：北京晚報(bào)