建成后的新機(jī)場氣勢恢宏。

新機(jī)場建設(shè)工地。

青城市民體驗(yàn)首趟進(jìn)京高鐵。

一列中歐班列通過二連國門。

滿載汽車配件的中歐班列駛出七蘇木物流園。

新能源公交車。

開往烏素圖村的鄉(xiāng)村公交車。

乘客開心地登上鐺鐺車。

地鐵1號(hào)線呼和浩特東站。

青城市民體驗(yàn)首班地鐵。

地鐵2號(hào)線紅山玉龍把手。

地鐵1號(hào)線2號(hào)線車輛檢修及制造調(diào)試工作同時(shí)進(jìn)行。

交通之于城市，如同血脈，是城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率的體現(xiàn)，是一座現(xiàn)代化城市宜居宜業(yè)的必備要件。近年來，呼和浩特市委、市政府決定結(jié)合城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)實(shí)際需求，以建設(shè)國家級綜合交通樞紐中心城市為目標(biāo)，著力打造“市內(nèi)大循環(huán)、外圍大輻射、區(qū)域大聯(lián)通”的現(xiàn)代化立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快打造“大交通”發(fā)展格局。如今，一條條高架橋陸續(xù)開通，地鐵1、2號(hào)線開通實(shí)現(xiàn)換乘，京張高鐵、呼太動(dòng)車組開通，呼和浩特白塔機(jī)場航空通達(dá)能力進(jìn)一步提升，成功創(chuàng)建國家公交都市建設(shè)示范城市。呼和浩特市現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起四通八達(dá)、方便快捷的交通大動(dòng)脈，讓市民出行更加便捷。

加快交通基建步伐 有效提高市區(qū)通行效率

今年，呼和浩特市加快推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)步伐，在保證質(zhì)量安全的前提下，強(qiáng)化調(diào)度、狠抓進(jìn)度。目前，G110線呼和浩特至畢克齊段一級公路主線已貫通，預(yù)計(jì)今年底完成交工驗(yàn)收工作。G209線武川至呼和浩特大青山隧道及引線工程主線貫通，并于10月底全線放行呼武公路上行線，今后從呼和浩特市出城口去武川縣城，全程用時(shí)在15分鐘左右。S311線武川至楊樹壩公路、S29呼和浩特市至涼城公路和S43城區(qū)至機(jī)場段高速公路等新建項(xiàng)目也都在順利推進(jìn)中。進(jìn)一步打通加密由市區(qū)、新區(qū)向周邊地區(qū)輻射的高等級公路網(wǎng)。

環(huán)路、高架路是快速連接城市的大動(dòng)脈，目前，二環(huán)路已成為市民出行的主要道路。呼和浩特市從2017年開始大規(guī)模啟動(dòng)三環(huán)路和哲里木路、海拉爾大街、巴彥諾爾路等道路改造提升工程，從根本上解決城市交通擁堵。

哲理木路、昭烏達(dá)路是貫穿呼和浩特市南北的主干線，是較為擁堵的路段之一，道路提升改造工程2017年7月正式開工，改造路段南起南二環(huán)快速路北至北二環(huán)快速路，全長約9.2公里，全線主路采取高架形式雙向六車道，輔路雙向六車道，經(jīng)過3年的緊張施工，鼓樓立交橋至北二環(huán)路段正式雙向通車，大大緩解了呼和浩特市的交通壓力。哲里木路高架橋通車以后將與鼓樓立交橋、公鐵立交橋以及北二環(huán)快速路形成一個(gè)循環(huán)的交通樞紐。

今年8月份哲理木路高架路段已經(jīng)通車，目前，鼓樓立交橋以南的昭烏達(dá)路高架橋路段主體結(jié)構(gòu)已全線貫通，橋面鋪裝、聲屏障、路燈、交通安全及地面輔道等分部分項(xiàng)工程正在緊張施工中，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。哲理木路、昭烏達(dá)路整個(gè)高架橋全線貫通以后將極大緩解主城區(qū)南北向道路交通壓力，有效提高市區(qū)的通行效率。

金?？焖俾犯脑焯嵘こ?hào)|起海拉爾東街與科爾沁快速路交叉口，西至金海路與西三環(huán)交叉口，全長約26公里，主線為雙向6車道。2019年12月東起科爾沁快速路交叉口西至烏蘇圖彩虹橋段約16公里的道路開始試通車，解決了呼和浩特市東西交通的一個(gè)難題。今年金海快速路改造提升工程也有新的工程進(jìn)展，現(xiàn)在全面修復(fù)海拉爾大街路面的工作已經(jīng)正式開始。針對市民反映的金?？焖俾飞舷滦性训揽诼窙r差的問題，決定將所有開放的上下匝道口全部修補(bǔ)，不僅對機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道鋪設(shè)柏油，還將修復(fù)破損的人行道。如今，已完成建設(shè)的金海高架橋金川段路況與已經(jīng)開放通行的金海高架橋市區(qū)段一樣好走，金川轄區(qū)的居民開車從金十道附近去往西二環(huán)快速路的時(shí)間將大大縮短，而且原途經(jīng)的公交車已全部恢復(fù)通行，附近居民出行更加方便。

巴彥淖爾路改造提升工程作為呼和浩特市城西快速路網(wǎng)重要工程，全長10.43千米，是貫穿呼和浩特市西部城區(qū)南北交通主干道的重要橋梁紐帶。目前正在加緊施工中，有望年底通車。

兩條線路陸續(xù)開通 青城居民實(shí)現(xiàn)地鐵夢

2019年12月29日，這是一個(gè)值得每一位呼和浩特人銘記的日子，這一天，青城人民的地鐵夢真正實(shí)現(xiàn)了，我們迎來了自治區(qū)首條地鐵——呼和浩特地鐵1號(hào)線正式初期運(yùn)營，呼和浩特也成為了國內(nèi)第38個(gè)開通地鐵的城市。

作為自治區(qū)首條地鐵，不僅外觀新穎、獨(dú)具民族特色，而且運(yùn)用了更多新技術(shù)，也更智慧、更安全。呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制工作于2012年底正式啟動(dòng)，2015年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委正式批復(fù)，成為全國第39個(gè)獲批建設(shè)城市軌道交通的城市。地鐵1號(hào)線一期工程西起伊利健康谷站，東至壩堰機(jī)場站，線路全長21.719千米；共設(shè)車站20座，工程項(xiàng)目于2016年4月1日正式開工，于2019年12月29正式初期運(yùn)營，項(xiàng)目建設(shè)歷經(jīng)3年9個(gè)月。

今年10月1日，在全國人民慶祝新中國成立71周年之際，呼和浩特地鐵2號(hào)線開通運(yùn)營，首府正式步入地鐵“互聯(lián)時(shí)代”。地鐵2號(hào)線一期工程從2016年8月28日正式開工建設(shè)，全長27.3公里，包含24座車站、22個(gè)區(qū)間、1個(gè)停車場、1個(gè)車輛段、2個(gè)主變電所。呼和浩特地鐵進(jìn)入雙線換乘時(shí)代，給呼和浩特市帶來的，絕不僅僅是兩條地鐵線路的簡單相加，而是交通、經(jīng)濟(jì)、市民體驗(yàn)的幾何級增長。對于呼和浩特市來說，軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，是激活城市區(qū)域能力的快捷方式。2號(hào)線通車以后，地鐵+共享單車的出行方式，勢必會(huì)覆蓋更多的群體，大大增強(qiáng)市民出行的便利程度，讓出行更便捷，讓經(jīng)濟(jì)更活躍。

地鐵1號(hào)線站點(diǎn)以政治文化為主題，新華廣場站突出民族團(tuán)結(jié)氛圍，人民會(huì)堂站表現(xiàn)人民當(dāng)家作主精神，將軍衙署站承載著青城歷史記憶，內(nèi)蒙古博物院站展示著蒙古馬精神，呼和浩特東站的哈達(dá)線條迎接四海賓朋。地鐵2號(hào)線站點(diǎn)以商業(yè)旅游文化為主題，成吉思汗公園站銘刻金色的草原絲路記憶，內(nèi)蒙古體育館站以運(yùn)動(dòng)風(fēng)采彰顯城市活力，呼和浩特站以詩意的方式詮釋壯美青城，中山路站突出商貿(mào)通衢的繁華，諾和木勒站貼合紡織工業(yè)區(qū)特質(zhì)編織多彩圖景，內(nèi)大南校區(qū)站表現(xiàn)書香氣韻，帥家營站展示日新月異的鄉(xiāng)村圖景。

跨省高鐵逐條開通 草原鐵路運(yùn)能快速提升

2019年12月30日，張家口至呼和浩特高鐵全線開通運(yùn)營，標(biāo)志著北京至呼和浩特高鐵全線貫通，呼和浩特市人民乘坐張呼高鐵2小時(shí)9分就可到達(dá)北京北站。呼和浩特東站每日7時(shí)許至晚上21時(shí)許，均有前往北京方向的高鐵列車，最短間隔時(shí)間只有20分鐘左右，進(jìn)京高鐵實(shí)現(xiàn)公交化開行，在既有夕發(fā)朝至普速列車原有規(guī)模不減的基礎(chǔ)上，每日新增北京方向高鐵運(yùn)力近萬人次，進(jìn)京客運(yùn)能力較過去大大增加。從此，首府到首都實(shí)現(xiàn)了出行公交化，通往首都的道路不再一票難求，更加快捷方便了。今年7月初，呼和浩特開通了到太原的動(dòng)車組列車，運(yùn)行線路為張呼客專、張大客專、韓原線、大西高鐵。這是呼和浩特市開通的首個(gè)連通其他省會(huì)城市的動(dòng)車組，也是呼和浩特市到太原高鐵的東部一通道。呼和浩特市至太原全程由原來的9個(gè)小時(shí)縮短至4小時(shí)44分鐘，該鐵路線連通呼和浩特、烏蘭察布、大同、忻州和太原等城市，沿線百姓前往內(nèi)蒙古草原、云岡石窟和太原晉祠等旅游點(diǎn)都可以實(shí)現(xiàn)一日往返，對加強(qiáng)蒙漢民族交流，促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)、文化融合發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。

今年，中鐵呼和浩特局克服疫情困難，客貨運(yùn)量持續(xù)保持穩(wěn)定，在逆勢中為區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供了有力保障?？瓦\(yùn)方面，目前中鐵呼和浩特局公開行旅客列車72.5對，通達(dá)全國29個(gè)省市自治區(qū)，內(nèi)蒙古中西部與北京間高鐵列車每日開行36對。充分發(fā)揮京包客運(yùn)專線通道能力，內(nèi)蒙古中西部進(jìn)京旅客達(dá)到去年同期的1.5倍，今年截至10月22日，中鐵呼和浩特局共發(fā)送旅客1792.7萬人次。貨運(yùn)方面，唐呼鐵路煤炭重載運(yùn)輸通道運(yùn)量穩(wěn)中有升，今年截至10月22日，中鐵呼和浩特局共發(fā)送貨物16572萬噸。從10月11日零時(shí)起，中鐵呼和浩特局實(shí)行新旅客列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，鐵路部門每周五、六、日及客流高峰期在呼和浩特東站與北京清河站間增加高鐵列車6趟。這次調(diào)圖還新增了烏海西與太原間快速旅客列車1對，呼和浩特與烏海西間K7905/6次旅客列車由周末高峰線列車改為每日運(yùn)行。

今年以來，多個(gè)鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目也取得豐厚成果，集通鐵路復(fù)線的電氣化改造全線開工，年貨運(yùn)能力從3600多萬噸提高至8000多萬噸，客運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)速從65公里提升至160公里，這條連接內(nèi)蒙古東西部的干線鐵路運(yùn)輸能力大幅提升，為“蒙煤東運(yùn)”提供運(yùn)輸保障。7月1日，集大原高鐵（集寧經(jīng)大同至原平）全線開工，這條高鐵開通后將內(nèi)蒙古中西部正式接入全國高鐵網(wǎng)。9月27日，唐呼鐵路葫蘆站樞紐疏解改造工程全面完成，內(nèi)蒙古能源外運(yùn)主通道唐呼鐵路運(yùn)輸能力較過去提升30%以上。

下一步，中鐵呼和浩特局將重點(diǎn)推進(jìn)集大原、包銀等高鐵建設(shè)項(xiàng)目，確保順利開通運(yùn)營。同時(shí)還將進(jìn)一步利用好高鐵客運(yùn)通道的能力，為內(nèi)蒙古中西部人民出行提供更多、更快、更優(yōu)的選擇。充分發(fā)揮“公轉(zhuǎn)鐵”政策優(yōu)勢，在內(nèi)蒙古中西部推動(dòng)鐵路專用線建設(shè)，確保內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)能力。

航空通達(dá)能力提升 新機(jī)場建設(shè)順利推進(jìn)

呼和浩特白塔機(jī)場始建于1958年，是按照2015年旅客吞吐量300萬人次進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，現(xiàn)有航站樓面積5.5萬平方米。近年來由于民航業(yè)發(fā)展迅猛，到2019年，白塔機(jī)場累計(jì)完成運(yùn)輸起降11.1萬架次、旅客吞吐量1315.2萬人次、貨郵吞吐量4.6萬噸，同比分別增長5.7%、8.2%和14.8%。旅客吞吐量增速在華北地區(qū)千萬級機(jī)場以及首都機(jī)場集團(tuán)所屬省會(huì)機(jī)場中位列第一。機(jī)場共通航區(qū)內(nèi)赤峰、呼倫貝爾、通遼、錫林浩特、烏蘭浩特、烏海、滿洲里、巴彥淖爾、二連浩特等14個(gè)區(qū)內(nèi)城市，57條航線；內(nèi)地廣州、長春、重慶、長沙、成都、大連、?？?、杭州、哈爾濱、銀川等76個(gè)城市，141條航線；港臺(tái)2條航線；芽莊吉普烏蘭巴托曼谷等6個(gè)國際城市，6條航線。

在近期啟動(dòng)的2020年冬航季，呼和浩特白塔國際機(jī)場計(jì)劃航班量2144架次/周（303架次/日），同比增長5.6%；計(jì)劃運(yùn)營國內(nèi)航線117條；計(jì)劃通航78個(gè)國內(nèi)城市，同比增加7個(gè)，直飛國內(nèi)城市達(dá)到63個(gè)，共有36個(gè)區(qū)外城市和4個(gè)區(qū)內(nèi)城市航班量同比實(shí)現(xiàn)增加。

由于白塔機(jī)場原有設(shè)計(jì)保障能力和各項(xiàng)設(shè)施已經(jīng)飽和，2012年10月，經(jīng)自治區(qū)黨政聯(lián)席會(huì)議研究決定，對現(xiàn)有白塔機(jī)場實(shí)施遷建。呼和浩特新機(jī)場位于呼和浩特市西南方向，和林格爾縣巧什營鎮(zhèn)大新營村附近。呼和浩特新機(jī)場定位是區(qū)域性樞紐機(jī)場、國內(nèi)重要的干線機(jī)場、一類航空口岸機(jī)場和首都機(jī)場的主備降機(jī)場，呼和浩特新機(jī)場飛行區(qū)等級為4F，航站樓主樓、飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)按照滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機(jī)起降24.4萬架次設(shè)計(jì)，航站樓指廊、貨運(yùn)、航食等按照滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、飛機(jī)起降19.2萬架次設(shè)計(jì)。呼和浩特新機(jī)場航站樓方案由國內(nèi)具有航站樓豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)公司完成，設(shè)計(jì)過程中緊抓“功能性、地域性、標(biāo)志性”3大特色。 在功能方面，新機(jī)場航站樓設(shè)計(jì)借鑒了國外諸多知名機(jī)場和國內(nèi)新建大型機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合呼和浩特市自身特點(diǎn)，在旅客流程、人性化、商業(yè)開發(fā)、機(jī)場運(yùn)營等多方面滿足互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代現(xiàn)代化機(jī)場航站樓的綜合需求；航站樓包含國內(nèi)、國際兩個(gè)功能分區(qū)，最大程度滿足運(yùn)行需求。在地域性方面，充分考慮呼和浩特市地處北方的氣候特點(diǎn)及環(huán)境特點(diǎn)，在綠色節(jié)能、保溫抗凍等方面因地制宜，體現(xiàn)機(jī)場的可持續(xù)發(fā)展。在標(biāo)志性方面，航站樓造型采用馬鞍形象隱喻馬背上民族騰飛的美好愿景，以及馬到成功、平安吉祥的美好祝福；立面與內(nèi)裝飾充分采用“盤長”和“萬字錦紋”的蒙元文化符號(hào)，色彩方面采用紅、黃、藍(lán)、綠、白5種傳統(tǒng)民族色彩，既體現(xiàn)了民族文化元素和地域文化特色，又將傳統(tǒng)文化與時(shí)代特征完美結(jié)合，表達(dá)鮮明的民族特色，展示自治區(qū)及呼和浩特市交通門戶形象。

今年7月30日，歷經(jīng)近8年啟動(dòng)籌備，呼和浩特新機(jī)場正式進(jìn)入建設(shè)階段。該工程計(jì)劃于2023年12月竣工進(jìn)行驗(yàn)收，2024年7月轉(zhuǎn)場運(yùn)行。目前，呼和浩特新機(jī)場項(xiàng)目已經(jīng)完成基礎(chǔ)樁基施工、土方開挖、墊層澆筑等工作，正在集中力量搶抓基礎(chǔ)筏板施工。項(xiàng)目部通過穿插施工、流水作業(yè)等方式，不斷加快航站樓基礎(chǔ)筏板施工進(jìn)度。

公交線路不斷優(yōu)化 滿足市民全方位需求

近年來，呼和浩特市公交線路不斷優(yōu)化，公交事業(yè)發(fā)展迅速。從2013年10月開始，呼和浩特公交都市申報(bào)方案通過交通部專家評審。同年11月21日，呼和浩特市在全國22個(gè)公布的城市中被交通運(yùn)輸部正式確定為全國第二批公交都市創(chuàng)建城市。

2019年10月31日，呼和浩特市國家公交都市建設(shè)示范工程驗(yàn)收工作完成。2020年9月2日，被交通運(yùn)輸部正式命名為國家公交都市建設(shè)示范城市。目前，呼和浩特市共有224條公交運(yùn)營線路，運(yùn)營車輛2504輛，線路長度3803.3公里，規(guī)劃的城市主干道布設(shè)的10條公交快線已全部開通。此外，推出定制公交線路16條、開通學(xué)生專線25條、城鄉(xiāng)公交線路27條，形成了由快速線路、骨架線路、基本線路、特色專線、城鄉(xiāng)線路構(gòu)成的多層次公交網(wǎng)絡(luò)體系。從2013年到2019年，呼和浩特市公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率由71.6%增長至100.0%；公交專用道長度從17公里增長至227公里；萬人公共交通車輛保有量從10.1標(biāo)臺(tái)/萬人增長至23.8標(biāo)臺(tái)/萬人；早晚高峰時(shí)段公共汽電車平均運(yùn)營時(shí)速由12公里/小時(shí)增長至18.4公里/小時(shí)。公共汽電車進(jìn)場率為100%，線路網(wǎng)長度748公里，線路網(wǎng)密度3.4公里/平方公里。公共汽電車平均車齡3.58年，100%為綠色公交車輛。

今年，呼和浩特市公交總公司為了滿足更多乘客的出行需求，于3月份公交線路恢復(fù)后不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)，擴(kuò)大公交線網(wǎng)覆蓋面，讓更多市民享受城市公共交通帶來的出行便利。新開通K7路、120路、128路、129路4條常規(guī)公交線路，滿足了周邊市民的出行需求?；謴?fù)學(xué)生公交專線25條，定制公交線路7條。

由于道路施工、市民出行需求，呼和浩特市公交總公司對公交線路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。并且增加早晚高峰時(shí)段車次計(jì)劃和配車數(shù)，每日8:30至16：10的平峰時(shí)段，減少各線路車次計(jì)劃和配車數(shù)。下午16:10后，增加各線路車次、配車數(shù)，保證運(yùn)力充足。為克服場站遠(yuǎn)離市區(qū)的短板，將首班車始發(fā)站調(diào)整為線路沿線不同站點(diǎn)，多臺(tái)車輛提前在線路沿線不同始發(fā)站等候乘客，并于6:10分同時(shí)發(fā)車。這樣既滿足市民高峰出行需求，也為公司降低了運(yùn)營成本。

今年，呼和浩特市交通運(yùn)輸局還組織各旗縣分別開通扶貧客運(yùn)專線。截至目前，共計(jì)28條扶貧客運(yùn)專線已開通試運(yùn)營，其中托克托縣1條、和林格爾縣11條、清水河縣9條、武川縣7條，待扶貧專線全部開通，所有通返不通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村將全部實(shí)現(xiàn)通客車。隨著呼和浩特市扶貧專線的陸續(xù)開通，結(jié)合“早進(jìn)城、晚歸鄉(xiāng)”的運(yùn)營模式，在較大程度上契合和滿足了村民的出行需求、降低了出行成本，得到了廣大村民的一致好評，受到了交通運(yùn)輸部“兩通”（具備條件的建制村通公路、通客車）工作檢查組及自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的高度認(rèn)可。

隨著呼和浩特市公交線路的不斷完善，以前公共交通所不能觸及的角落也都陸續(xù)開通了公交車。在呼和浩特市公交總公司的線路圖上，記者看到密密麻麻的公交線路正交織成青城人民越來越便利的出行路線。（內(nèi)蒙古日報(bào)記者 鄭學(xué)良 呼和浩特日報(bào)記者 云艷芳）