0點30分，漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉體橋的兩段橋梁同步轉體。這是航拍器拍攝到的橋梁轉體畫面。新華網(wǎng)發(fā)（杜澤鴻 攝）

　　新華網(wǎng)廈門1月6日電（劉默涵）1月6日凌晨，新建福州至廈門鐵路漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉體橋，成功轉體并精準對接，實現(xiàn)新建福廈鐵路2021年開年“第一轉”。

　　0點30分，漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉體橋的兩段橋梁同步轉體，在鋼絞線和千斤頂?shù)墓餐瑺恳?，重達5500噸的橋體在30米的高空逆時針轉體27.7度，整個轉體過程歷時40分鐘。橋體兩端在杭深鐵路正上方精準對接，合龍誤差小于10毫米。

　　據(jù)了解，該轉體橋是新建福廈鐵路的控制性工程。為確保橋梁轉體成功，中鐵六局建設者采用了“先建后轉、墩底轉體”的施工方法，利用信息技術手段，對整個轉體過程進行了施工前的動態(tài)模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉動、限位制動等過程精準可控。

　　“在橋梁建設過程中，我們在梁體內部預先埋設了大量傳感器，監(jiān)測轉體過程的內部應力變化。同時，在橋面共布設了12個控制點和2個視頻監(jiān)測點，實時可視化監(jiān)控整個轉體系統(tǒng)的工作狀態(tài)，保證轉體施工安全，確保精度可控。”中鐵六局新建福廈鐵路9標項目常務副經(jīng)理郭肖亭介紹。

　　新建福州至廈門鐵路是國家“一帶一路”建設重點工程，北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277千米。建成通車后將成為福建省內第一條設計時速350千米的高鐵，福州到廈門將比現(xiàn)在的動車組列車節(jié)約一半時間，行程縮短至1個小時左右，沿線將形成高鐵經(jīng)濟帶。

　　這是航拍器拍攝到的橋梁轉體畫面。新華網(wǎng)發(fā)（杜澤鴻 攝）

　　轉體前，施工人員在對設備做最后的檢測。新華網(wǎng)發(fā)（郜戰(zhàn)勝 攝）

　　轉體前，施工人員在檢測激光刻度設備，確保轉體精度。新華網(wǎng)發(fā)（郜戰(zhàn)勝 攝）

　　轉體前，施工人員在檢測牽引設備上的傳感器工作是否正常。新華網(wǎng)發(fā)（郜戰(zhàn)勝 攝）