關(guān)于我國高鐵，你知道多少

    依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國高鐵營業(yè)總路程在2018年到達(dá)2.9萬千米以上，占國際高鐵總路程三分之二以上，到了2019年，我國高鐵營業(yè)總路程到達(dá)了3.5萬千米，位居國際第一，很顯然，我國在高鐵制作方面有著過人的優(yōu)勢，我國現(xiàn)已具有了國際獻(xiàn)祭的高鐵集成技能、施工技能、裝備制作技能以及運(yùn)營辦理技能，從這些專業(yè)名詞上就能感遭到我國高鐵的過人之處，而在乘坐高鐵過程中更是親自體會了我國高鐵有多么舒適，平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的列車、舒適潔凈的環(huán)境、電源充足以及網(wǎng)絡(luò)順暢，不少人乃至能在高鐵上化妝等等，相比國外的高鐵，我國高鐵是適當(dāng)舒適和安全的。

    我國高鐵不光在國內(nèi)展示了我國的技能和專業(yè)性，當(dāng)下我國高鐵現(xiàn)已走出國門而且獲得了歡迎和肯定，相比于外國的制作團(tuán)隊(duì)，我國企業(yè)的本錢是外國團(tuán)隊(duì)的一半，但我國企業(yè)的工期和效率都比國外團(tuán)隊(duì)的高，安全功能也是不在話下，我國規(guī)范與歐洲標(biāo)注根本共同，我國的施工規(guī)范乃至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲，我國建筑鐵路所用的水泥、鋼筋等材料都是高質(zhì)量質(zhì)料，所以我國建筑高鐵有著性價比高但安全功能也高的優(yōu)勢。

    不只如此，我國企業(yè)的交給時刻還短，這些都還不是我國高鐵的中心競賽優(yōu)勢，我國企業(yè)最中心的優(yōu)勢在于我國鐵路上下游產(chǎn)業(yè)鏈完善以及配套設(shè)備完整，所以我國企業(yè)才敢接下沙特600億高鐵項(xiàng)目這個“燙手山芋”，除了沙特的大訂單，我國還參加了土耳其安伊高鐵、墨色可-喀山高鐵、墨西哥高鐵、美國西部快線高鐵以及印尼雅萬高鐵的建筑。

    600億沙特麥麥加高鐵到底有多難修

    沙特拋出的這600億訂單，不少國家對這600億垂涎欲滴，但在勘探完建筑高鐵的地理位置時，一切國家都自動退出了競賽，只要我國敢接下這個“燙手山芋”，在我國接下這筆訂單后，各國不知是眼紅我國拿下了這筆巨款仍是不看好我國的技能，都對我國發(fā)出嘲諷的聲響，以為我國是不行能交給這個項(xiàng)目的，下面咱們就來看看讓各國知難而退的沙特麥麥加高鐵到底有多難修。

    提起沙特咱們都知道是無盡的沙漠區(qū)域，隨同沙漠區(qū)域最顯著的特征便是干旱、酷熱以及風(fēng)沙，現(xiàn)實(shí)確實(shí)如此，哈拉曼高速鐵路所處的地理位置便是干旱的沙漠，這兒是國際上最熱的區(qū)域之一，地表溫度經(jīng)常在55℃，要在這兒建筑高鐵就要忍耐酷熱的施工環(huán)境，要知道咱們通常在35℃的高溫就會變得煩躁不已，而且難以忍耐，而55℃就更不必說了，能不能集中精力施工都是很大的俄一個問題，除了人的生理難以忍耐之外，這兒寸草不生，地表都是較為松散的厚巖石，這就造成了行動不便的問題，一難集中精力，二難行動，要施工可不容易。

    在沙漠區(qū)域遍地都是松軟的沙子，再加上系列的無理風(fēng)化效果，沙子被打磨得又細(xì)又軟，過于松散的沙子必定也會使得路基過軟，剛鋪設(shè)好的路基很可能就由于沙子支撐力不行而陷落，除了這個之外，一覽無遺的沙漠毫無高大物體的阻擋，在風(fēng)的效果下會構(gòu)成活動的沙丘，一不注意，軌跡道路就會被風(fēng)沙掩蓋。

    在沙漠中，最常見的自然災(zāi)害便是沙塵暴了，沙塵暴會侵蝕和磨損一些電器設(shè)備和通訊設(shè)備，細(xì)小的沙子進(jìn)入到零部件中，也會對部件造成磨損，在沙漠中的軌跡后期維護(hù)和修補(bǔ)本錢也十分高，沙漠中的軌跡由于風(fēng)化效果和不行抗的其他因素使用壽命注定會大大縮短。

    我國企業(yè)迎難而上，這筆買賣虧了仍是賺了?

    我國的施工團(tuán)隊(duì)克服了風(fēng)沙帶來的一系列阻礙，為了可以打造健壯的路基，我國相關(guān)團(tuán)隊(duì)采取了沖擊碾壓法和振沖擠密法的辦法加大了路基的承分量，為了減小沙子對軌跡的侵蝕和提高軌跡的使用壽命，我國工程隊(duì)還模擬沙子的運(yùn)動方式打造了攔河沙和積沙臺，為了做到滿有把握，我國工程團(tuán)隊(duì)采用了瀝青碎石來平面固沙，將高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會遇到的危險降到最低。

    從2008年的構(gòu)想到2019年的工程竣工，我國工程隊(duì)完結(jié)了這一項(xiàng)看似不行能完結(jié)的使命，如此惡劣的作業(yè)環(huán)境和雜亂的技能，我國在這個項(xiàng)目上到底是虧了仍是賺了呢?依據(jù)相關(guān)材料顯示，我國在此次項(xiàng)目中虧本了大約41億人民幣，虧本的背后是一系列的問題，這其中透露出的最大問題便是：投標(biāo)不行謹(jǐn)慎。

    與沙特簽訂合同的是中鐵建，現(xiàn)實(shí)上中鐵建是一個上市公司，與其說是上市公司倒不如說是“巨嬰”，中鐵建是一個無法處理輕軌技能、辦理、建設(shè)和索賠作業(yè)的公司，中鐵建便是我國海外企業(yè)的一個縮影，我國的海外企業(yè)的開展形式十分不成熟且沒有獨(dú)立認(rèn)識，大部分的我國海外企業(yè)都是靠賤價中標(biāo)和索賠賺錢的方式來保持本身的開展的，而索賠也是要依據(jù)合同來的，只要對方違法或違約，遭到損害的一方才可以得到賠償。

    企業(yè)本錢和盈余估算差錯過大也導(dǎo)致了這筆訂單的巨額虧本。由于國內(nèi)的市場現(xiàn)已逐漸飽滿，這些企業(yè)便將目光聚集到了海外，這些企業(yè)為了可以找到飯碗而賤價中標(biāo)，賤價投標(biāo)成功引發(fā)了我國企業(yè)“內(nèi)斗”，在工程動工時是無法停下的，為了可以及時交給項(xiàng)目，企業(yè)只可以不計(jì)本錢的趕工，我國企業(yè)最大的優(yōu)勢便是本錢低，不論是原材料仍是勞工本錢，但在沙特這個項(xiàng)目合同上卻有著這樣一條要求，即在勞工方面每3個外籍勞工就要招一名沙特本地員工，而沙特卻少有樂意到沙漠中修鐵路，但又不得不恪守合約，只能給沙特工人開出了高價薪酬，而在麥加和麥地中所招收的還只能是信仰伊斯蘭教的工人。

    除了投標(biāo)不行謹(jǐn)慎之外，缺少危險認(rèn)識和獨(dú)立認(rèn)識也讓我國海外企業(yè)吃了大虧，而且這是現(xiàn)在我國海外企業(yè)的通病，加上不行成熟的辦理水平和機(jī)制，以及淡薄的法令觀念，都是造成當(dāng)下我國海外企業(yè)的原因。

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    我國倒貼建筑的高鐵現(xiàn)在情況如何

    我國成功的交出了一份滿足的答卷，即使用我國虧本41億作為價值，麥麥加高鐵自從運(yùn)轉(zhuǎn)之后，大大縮短老娘麥加和麥地兩地的通行時刻，由開始的4個小時縮短到了2個小時，我國制作的鐵路安全性自然不必多說，越來越多的當(dāng)?shù)厝诉x擇麥麥加高鐵出行，依據(jù)計(jì)算，麥麥加高鐵現(xiàn)在的運(yùn)客量接近1000萬人次。除了麥麥加高鐵之外，我國企業(yè)還買一贈一，為沙特建筑了一座大橋——麥加特大橋。

    從數(shù)字金額上看來，我國的這筆生意虧本了是鐵板釘釘?shù)默F(xiàn)實(shí)，但換個角度看，我國完結(jié)了一個全國際都以為不行能完結(jié)的項(xiàng)目，從難度上反應(yīng)除了我國制作技能的高超，這讓我國高鐵在國際上的位置更加穩(wěn)固了，我國高鐵是繼絲綢之路的又一張閃閃發(fā)光的手刺，相信有了這次的成就，爾后將會有源源不斷的訂單送給我國團(tuán)隊(duì)，不只如此，我國協(xié)助沙特建筑看高鐵，自然也就打造了友好的合作關(guān)系，相信在今后的石油貿(mào)易上，沙特也可以為我國提供友好的政策。來歷：新浪

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    沙特600億高鐵　項(xiàng)目　我國

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