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下載手機APP 近來，中鐵二十一局承建的蘭新高鐵山丹馬場站完結(jié)建設(shè)并通過靜態(tài)檢驗，投入運營后將成為中國首個在高寒高海拔區(qū)域既有高鐵營業(yè)線上增建的客運站。
山丹馬場坐落河西走廊中部、祁連山北麓，總面積329萬畝。自漢代起，山丹馬場就開端為皇家養(yǎng)馬，養(yǎng)馬傳統(tǒng)千年不斷，現(xiàn)在是世界上最大、歷史最悠長的馬場，獨具特色的旅游資源。
蘭新高鐵山丹馬場站原為三等越行站，主要為蘭新高鐵列車安全正點通過軍馬場站至浩門站區(qū)間7座祁連山隧道群保駕護航。2021年2月開工建設(shè)的山丹馬場站客運配套工程，總建筑面積2000余平方米，站房造型選用“山”字形，意為祁連山和焉支山，車站規(guī)模為2站4線。
“上行D2742二道通過，大型機械停止作業(yè)。”蘭新高鐵每天開行22對列車，從早上6點到晚上9點，每半個小時左右通過一列動車組。防護員陳雙喜每天44次接聽駐站聯(lián)絡(luò)員告訴，在列車通過前及時下達罷工指令，保證列車運行和項目施工“兩個肯定安全”。
在既有高鐵線越行站上新建客運站，相當于在心臟上作搭橋手術(shù)。參建員工使用夜里沒有列車通過的天窗點，從軌道外側(cè)建立1100米長隔離防護網(wǎng)。該段路堤屬于高填方地段，作業(yè)面狹窄，施工機具、資料全賴人工肩扛手抬。通過風雪交夾、氣溫在10攝氏度以下的4個夜晚爭分奪秒搶工，于4月4日清晨一舉完結(jié)硬隔離施工裝置，為工程建設(shè)打開了工作面。
“夜間天窗點施工總共有70多次，每次咱們都做到了零誤點，零事故。”項目負責人王文周說，為保證接近既有線施工安全，他們開挖旅客通道時選用大、小挖機倒挖倒運渣土2000立方米;接長排洪渠時先用車載泵車把混凝土輸送到對面的水泥罐車，再運到泵車進行澆筑。
特別的施工環(huán)境條件，墨守成規(guī)在這里無用武之地，他們采取見縫插針式施工作業(yè)。一個站臺24根鋼柱，離既有線接觸網(wǎng)3米左右，風力達六、七級，他們白日打樁，晚上吊裝。鋼結(jié)構(gòu)風雨棚邊梁間隔2.7萬伏接觸網(wǎng)僅1.8米，他們白日組裝、晚上吊裝。
對一切作業(yè)工序?qū)嵤┤虩o縫盯控。自2021年3月份出場施工以來，參建員工克服高寒多雨雪、接近既有線、施工場地狹小等困難，優(yōu)化施工方案，成功處理了跨過既有線運送資料、接近既有線施工等系列難題，安全高效完結(jié)2000平方米站房、1000米長站臺、400米長雨棚、680米長旅客通道等悉數(shù)工程。
90天奮戰(zhàn)
山丹馬場站由越行站建設(shè)成為客運站，工程施工面臨重重困難，站房建不起來，站臺樁板式檔護墻就無法干，一切作業(yè)環(huán)環(huán)相扣。“先想方法把上道工序干完，再想方法干完下道工序。”工程部長梁志龍說，出場以來簡直每天都是白日上班、晚上加班，清晨2、3點下班是粗茶淡飯，假如下一場雨雪，兩三個通宵才能把耽誤的工期搶回來。
該項目地處高海拔高寒區(qū)域，平均海拔3600米，春季氣溫在零下25攝氏度左右，有時一天就要經(jīng)歷四季，時而陽光直射，時而陰云密布，時而雨雪交加，時而大風呼嘯。據(jù)晴雨表紀錄，自項目出場以來遭遇90天雨雪天氣，其間4月份大雪天氣22天，夜間最低溫度達到零下25攝氏度，9月10日已開端降雪。
“一向在搶工狀況，有用施工期按小時計算。”項目黨支部書記李紅算了一筆賬，2月19日項目出場，4月1日拿到4道側(cè)營業(yè)線封鎖施工手續(xù);3道側(cè)施工觸及馬場工區(qū)軌道車出行，線路封閉時刻推遲到7月5日開端;因地質(zhì)勘探影響站房井樁開工日期滯后15天，還因節(jié)假日等罷工21天。各種手續(xù)辦理完結(jié)后，項目部加大人力物力投入，加班加點搶趕工期，保證工期不受影響。
施工區(qū)域地質(zhì)面層為凍土層，深度最深1.8米，最淺1.4米，挖機挖不動，一點一點摳，一個挖機換四五次斗齒。59歲的領(lǐng)工員趙建國上場至今未回過一次家。他說，施工一舉一動都關(guān)乎既有線行車安全，每個作業(yè)點必須領(lǐng)工員到場，機械才能動。這里風大雪大，棉衣一向沒脫過，穿著棉大衣也凍得打哆嗦。紫外線強，每個員工摘下帽子，臉上都是非兩樣，因高原反應(yīng)，早上起來眼睛、手指腫脹。就這樣，他們完結(jié)駐地臨建、站房根底、旅客通道、鐵路員工宿舍、公安派出所、熱泵機房等根底設(shè)施。
“使命太緊，基本上每天晚上加班加點。”從站臺到風雨棚、旅客通道，作業(yè)隊長李海平的對講機一向響著。他說，在受低溫、高海拔影響，施工降效嚴峻，造成工人流動性很大。為安穩(wěn)作業(yè)隊伍，他們在主體施工期間租借4輛大巴車接送當?shù)貏趧?wù)工，配備軍大衣、雨衣、雨鞋等用品。
團隊協(xié)作
一列動車組風馳電掣般穿過山丹馬場站后，參建員工又敏捷投入車站的后期掃尾作業(yè)。藍天白云下，群峰綿綿的祁連山頂白雪皚皚，成群的牦牛在車站兩側(cè)草地上悠閑地吃著草，一幅人與自然和諧同處的生動畫面。
“不侵占一分牧場，不跨越紅線一步”。山丹馬場站處于祁連山國家地質(zhì)公園維護區(qū)規(guī)模。為維護綠色生態(tài)，中鐵二十一局對施工區(qū)域進行點線面布控，逐級簽訂包保責任制，嚴格實行環(huán)保否決制和無條件服從制。
為不損害牧場生態(tài)、不驚動野生動物，他們建筑駐地臨建時，專門挑選在荒灘處。為保證資料可以出場，他們專門對既有便道進行修理和養(yǎng)護。項目技術(shù)主管邱國標說，運送混凝土原材、鋼筋、砌體等資料的車輛，需要從民樂走25公里的便道，取土的車輛到施工現(xiàn)場也需要走15公里的便道。因為項目所在地海拔高，滿載物資的重車所通過的路途均為爬坡路段，海拔高差達600多米。
“一邊是生態(tài)維護不容損害，一邊是開通工期不能延誤，左右都是重點難點。”王文周說，在雨雪融化后，路途翻漿冒泥，需組織兩臺裝載機、一臺挖機對拉料車輛進行拖拽護送至施工現(xiàn)場，同時租借一臺水泥運送罐車，用于轉(zhuǎn)運救援水泥、粉煤灰。在框架橋施工期間，通往線路南側(cè)的唯一大車通道阻斷，他們租借小型砼罐車繞行運送，因為車輛容量較小，且路途較遠，仍不能滿足施工出產(chǎn)需求。他們又租借汽車泵通過框架橋架管道接力運送砼，方才滿足施工出產(chǎn)，并租借了兩臺泵車，其間一臺在框架橋開挖前停放在南側(cè)，只能南側(cè)專用。
28名員工最多時帶領(lǐng)330名勞務(wù)工，多點開花，穿插作業(yè)，平行推動。項目部綜合部主任俞波說，他們約請當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)保部門進行生態(tài)環(huán)?，F(xiàn)場宣傳教育，在施工區(qū)域與牧場交界處，建筑800多米長防護柵門。一切出產(chǎn)日子悉數(shù)選用電氣化，杜絕明火;對出產(chǎn)日子廢物等分類寄存、會集處理，有用控制污染源，保證山丹馬場站生態(tài)維護。
“業(yè)主每次現(xiàn)場查看，對項目都評為優(yōu)。”安質(zhì)部部員聶云丹和老公梁志龍都畢業(yè)于蘭州交通大學。她說，無論白日仍是夜晚，無論雨雪天仍是晴天，現(xiàn)場領(lǐng)工員每次下班前對作業(yè)場地全區(qū)域無死角整理，她和搭檔蔣濱每天巡回查看，相當于一道工序，是規(guī)定動作。見道網(wǎng)
標簽：
蘭新高鐵 山丹馬場站
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蘭新高鐵山丹馬場站原為三等越行站，主要為蘭新高鐵列車安全正點通過軍馬場站至浩門站區(qū)間7座祁連山隧道群保駕護航。2021年2月開工建設(shè)的山丹馬場站客運配套工程，總建筑面積2000余平方米，站房造型選用“山”字形，意為祁連山和焉支山，車站規(guī)模為2站4線。
“上行D2742二道通過，大型機械停止作業(yè)。”蘭新高鐵每天開行22對列車，從早上6點到晚上9點，每半個小時左右通過一列動車組。防護員陳雙喜每天44次接聽駐站聯(lián)絡(luò)員告訴，在列車通過前及時下達罷工指令，保證列車運行和項目施工“兩個肯定安全”。
在既有高鐵線越行站上新建客運站，相當于在心臟上作搭橋手術(shù)。參建員工使用夜里沒有列車通過的天窗點，從軌道外側(cè)建立1100米長隔離防護網(wǎng)。該段路堤屬于高填方地段，作業(yè)面狹窄，施工機具、資料全賴人工肩扛手抬。通過風雪交夾、氣溫在10攝氏度以下的4個夜晚爭分奪秒搶工，于4月4日清晨一舉完結(jié)硬隔離施工裝置，為工程建設(shè)打開了工作面。
“夜間天窗點施工總共有70多次，每次咱們都做到了零誤點，零事故。”項目負責人王文周說，為保證接近既有線施工安全，他們開挖旅客通道時選用大、小挖機倒挖倒運渣土2000立方米;接長排洪渠時先用車載泵車把混凝土輸送到對面的水泥罐車，再運到泵車進行澆筑。
特別的施工環(huán)境條件，墨守成規(guī)在這里無用武之地，他們采取見縫插針式施工作業(yè)。一個站臺24根鋼柱，離既有線接觸網(wǎng)3米左右，風力達六、七級，他們白日打樁，晚上吊裝。鋼結(jié)構(gòu)風雨棚邊梁間隔2.7萬伏接觸網(wǎng)僅1.8米，他們白日組裝、晚上吊裝。
對一切作業(yè)工序?qū)嵤┤虩o縫盯控。自2021年3月份出場施工以來，參建員工克服高寒多雨雪、接近既有線、施工場地狹小等困難，優(yōu)化施工方案，成功處理了跨過既有線運送資料、接近既有線施工等系列難題，安全高效完結(jié)2000平方米站房、1000米長站臺、400米長雨棚、680米長旅客通道等悉數(shù)工程。
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山丹馬場站由越行站建設(shè)成為客運站，工程施工面臨重重困難，站房建不起來，站臺樁板式檔護墻就無法干，一切作業(yè)環(huán)環(huán)相扣。“先想方法把上道工序干完，再想方法干完下道工序。”工程部長梁志龍說，出場以來簡直每天都是白日上班、晚上加班，清晨2、3點下班是粗茶淡飯，假如下一場雨雪，兩三個通宵才能把耽誤的工期搶回來。
該項目地處高海拔高寒區(qū)域，平均海拔3600米，春季氣溫在零下25攝氏度左右，有時一天就要經(jīng)歷四季，時而陽光直射，時而陰云密布，時而雨雪交加，時而大風呼嘯。據(jù)晴雨表紀錄，自項目出場以來遭遇90天雨雪天氣，其間4月份大雪天氣22天，夜間最低溫度達到零下25攝氏度，9月10日已開端降雪。
“一向在搶工狀況，有用施工期按小時計算。”項目黨支部書記李紅算了一筆賬，2月19日項目出場，4月1日拿到4道側(cè)營業(yè)線封鎖施工手續(xù);3道側(cè)施工觸及馬場工區(qū)軌道車出行，線路封閉時刻推遲到7月5日開端;因地質(zhì)勘探影響站房井樁開工日期滯后15天，還因節(jié)假日等罷工21天。各種手續(xù)辦理完結(jié)后，項目部加大人力物力投入，加班加點搶趕工期，保證工期不受影響。
施工區(qū)域地質(zhì)面層為凍土層，深度最深1.8米，最淺1.4米，挖機挖不動，一點一點摳，一個挖機換四五次斗齒。59歲的領(lǐng)工員趙建國上場至今未回過一次家。他說，施工一舉一動都關(guān)乎既有線行車安全，每個作業(yè)點必須領(lǐng)工員到場，機械才能動。這里風大雪大，棉衣一向沒脫過，穿著棉大衣也凍得打哆嗦。紫外線強，每個員工摘下帽子，臉上都是非兩樣，因高原反應(yīng)，早上起來眼睛、手指腫脹。就這樣，他們完結(jié)駐地臨建、站房根底、旅客通道、鐵路員工宿舍、公安派出所、熱泵機房等根底設(shè)施。
“使命太緊，基本上每天晚上加班加點。”從站臺到風雨棚、旅客通道，作業(yè)隊長李海平的對講機一向響著。他說，在受低溫、高海拔影響，施工降效嚴峻，造成工人流動性很大。為安穩(wěn)作業(yè)隊伍，他們在主體施工期間租借4輛大巴車接送當?shù)貏趧?wù)工，配備軍大衣、雨衣、雨鞋等用品。
團隊協(xié)作
一列動車組風馳電掣般穿過山丹馬場站后，參建員工又敏捷投入車站的后期掃尾作業(yè)。藍天白云下，群峰綿綿的祁連山頂白雪皚皚，成群的牦牛在車站兩側(cè)草地上悠閑地吃著草，一幅人與自然和諧同處的生動畫面。
“不侵占一分牧場，不跨越紅線一步”。山丹馬場站處于祁連山國家地質(zhì)公園維護區(qū)規(guī)模。為維護綠色生態(tài)，中鐵二十一局對施工區(qū)域進行點線面布控，逐級簽訂包保責任制，嚴格實行環(huán)保否決制和無條件服從制。
為不損害牧場生態(tài)、不驚動野生動物，他們建筑駐地臨建時，專門挑選在荒灘處。為保證資料可以出場，他們專門對既有便道進行修理和養(yǎng)護。項目技術(shù)主管邱國標說，運送混凝土原材、鋼筋、砌體等資料的車輛，需要從民樂走25公里的便道，取土的車輛到施工現(xiàn)場也需要走15公里的便道。因為項目所在地海拔高，滿載物資的重車所通過的路途均為爬坡路段，海拔高差達600多米。
“一邊是生態(tài)維護不容損害，一邊是開通工期不能延誤，左右都是重點難點。”王文周說，在雨雪融化后，路途翻漿冒泥，需組織兩臺裝載機、一臺挖機對拉料車輛進行拖拽護送至施工現(xiàn)場，同時租借一臺水泥運送罐車，用于轉(zhuǎn)運救援水泥、粉煤灰。在框架橋施工期間，通往線路南側(cè)的唯一大車通道阻斷，他們租借小型砼罐車繞行運送，因為車輛容量較小，且路途較遠，仍不能滿足施工出產(chǎn)需求。他們又租借汽車泵通過框架橋架管道接力運送砼，方才滿足施工出產(chǎn)，并租借了兩臺泵車，其間一臺在框架橋開挖前停放在南側(cè)，只能南側(cè)專用。
28名員工最多時帶領(lǐng)330名勞務(wù)工，多點開花，穿插作業(yè)，平行推動。項目部綜合部主任俞波說，他們約請當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)保部門進行生態(tài)環(huán)?，F(xiàn)場宣傳教育，在施工區(qū)域與牧場交界處，建筑800多米長防護柵門。一切出產(chǎn)日子悉數(shù)選用電氣化，杜絕明火;對出產(chǎn)日子廢物等分類寄存、會集處理，有用控制污染源，保證山丹馬場站生態(tài)維護。
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