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下載手機APP 昨天(5日)，北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能制造基地下線。記者從京投公司得悉，作為國內(nèi)初次完成全自動聯(lián)掛、靈敏編組的全自動駕駛地鐵車輛，地鐵3號線選用4+4重聯(lián)全自動無人駕駛技術(shù)，最高運轉(zhuǎn)時速80公里，最大載客量3456人。在完成車輛靈敏編組的前提下，可完成與12號線跨線路互聯(lián)互通。
串聯(lián)工體向陽站等重點區(qū)域
地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，悉數(shù)為地下線，設(shè)站14座，除東四十條站外，其余13站均設(shè)在向陽區(qū)。項目建成后將串聯(lián)工人體育場、三里屯、向陽公園、北京向陽站、向陽體育中心、東壩組團等向陽重點區(qū)域，為沿線居民供給軌道交通服務(wù)，進一步完善中心城東部軌道交通線網(wǎng)。
京投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，地鐵3號線正在加速建設(shè)中，工地嚴(yán)格落實防疫措施實施關(guān)閉辦理，施工現(xiàn)場設(shè)置防汛水位檢測線，備足防汛物資，做到施工、防汛“兩手抓”。
可與12號線跨線調(diào)用車輛
作為京投裝備打造的安全、節(jié)能、舒適、智能列車，3號線車輛亮點頗多。在高峰時段，車輛選用4+4編組運轉(zhuǎn)，確保運載才能滿意客流需求。在平峰時段，不增大行車距離，8編組車輛轉(zhuǎn)換為4編組車輛，完成車輛“瘦身”，科學(xué)縮短候車時刻，提高乘坐體會。
在完成車輛靈敏編組的前提下，3號線可完成與12號線跨線路互聯(lián)互通。詳細(xì)來講，在實際運營過程中，當(dāng)一條線客流量增加時，能夠依據(jù)需求調(diào)用另外一條線路的車輛上線運轉(zhuǎn)，最大化優(yōu)化車輛的資源裝備。
3號線列車全面完成了無人干預(yù)的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可依照預(yù)定計劃自動運轉(zhuǎn)，無需司機操作。經(jīng)過地面信號體系與車輛網(wǎng)絡(luò)體系的實時監(jiān)控，完成對全線列車方位的準(zhǔn)確控制，構(gòu)成以行車指揮為核心的歸納監(jiān)控辦理體系，運營辦理由司機分散控制轉(zhuǎn)變?yōu)殚L途控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現(xiàn)的操作失誤，最大極限地確保車輛安全運轉(zhuǎn)。
空調(diào)“加載”空氣凈化功用
在智能監(jiān)控方面，3號線將毛病被動發(fā)現(xiàn)晉級為自動預(yù)警。全線裝備了智能障礙物檢測體系、蓄電池在線監(jiān)測體系、走行部在線檢測體系，完成軌道障礙物自動預(yù)警、單體電池狀況的監(jiān)測及轉(zhuǎn)向架振動等狀況的檢測，提高車輛運轉(zhuǎn)安全性，最大程度下降事端產(chǎn)生的可能性。
同時，經(jīng)過下降車輛本身分量，選用LED照明體系、變頻空調(diào)機組等一系列措施，減少車輛運營負(fù)擔(dān)，進一步下降車輛本身損耗和能耗。
3號線車輛燈火可依據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度。車輛還裝備了可推送智能畫面的車內(nèi)動態(tài)地圖，以及集成了空氣凈化功用的空調(diào)體系，供給安全、健康、便當(dāng)?shù)某鲂畜w會。(來歷：北京日報記者孫宏陽京投公司供圖)
(原標(biāo)題：地鐵3號線首列車正式下線)
標(biāo)簽：
地鐵列車
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串聯(lián)工體向陽站等重點區(qū)域
地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，悉數(shù)為地下線，設(shè)站14座，除東四十條站外，其余13站均設(shè)在向陽區(qū)。項目建成后將串聯(lián)工人體育場、三里屯、向陽公園、北京向陽站、向陽體育中心、東壩組團等向陽重點區(qū)域，為沿線居民供給軌道交通服務(wù)，進一步完善中心城東部軌道交通線網(wǎng)。
京投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，地鐵3號線正在加速建設(shè)中，工地嚴(yán)格落實防疫措施實施關(guān)閉辦理，施工現(xiàn)場設(shè)置防汛水位檢測線，備足防汛物資，做到施工、防汛“兩手抓”。
可與12號線跨線調(diào)用車輛
作為京投裝備打造的安全、節(jié)能、舒適、智能列車，3號線車輛亮點頗多。在高峰時段，車輛選用4+4編組運轉(zhuǎn)，確保運載才能滿意客流需求。在平峰時段，不增大行車距離，8編組車輛轉(zhuǎn)換為4編組車輛，完成車輛“瘦身”，科學(xué)縮短候車時刻，提高乘坐體會。
在完成車輛靈敏編組的前提下，3號線可完成與12號線跨線路互聯(lián)互通。詳細(xì)來講，在實際運營過程中，當(dāng)一條線客流量增加時，能夠依據(jù)需求調(diào)用另外一條線路的車輛上線運轉(zhuǎn)，最大化優(yōu)化車輛的資源裝備。
3號線列車全面完成了無人干預(yù)的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可依照預(yù)定計劃自動運轉(zhuǎn)，無需司機操作。經(jīng)過地面信號體系與車輛網(wǎng)絡(luò)體系的實時監(jiān)控，完成對全線列車方位的準(zhǔn)確控制，構(gòu)成以行車指揮為核心的歸納監(jiān)控辦理體系，運營辦理由司機分散控制轉(zhuǎn)變?yōu)殚L途控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現(xiàn)的操作失誤，最大極限地確保車輛安全運轉(zhuǎn)。
空調(diào)“加載”空氣凈化功用
在智能監(jiān)控方面，3號線將毛病被動發(fā)現(xiàn)晉級為自動預(yù)警。全線裝備了智能障礙物檢測體系、蓄電池在線監(jiān)測體系、走行部在線檢測體系，完成軌道障礙物自動預(yù)警、單體電池狀況的監(jiān)測及轉(zhuǎn)向架振動等狀況的檢測，提高車輛運轉(zhuǎn)安全性，最大程度下降事端產(chǎn)生的可能性。
同時，經(jīng)過下降車輛本身分量，選用LED照明體系、變頻空調(diào)機組等一系列措施，減少車輛運營負(fù)擔(dān)，進一步下降車輛本身損耗和能耗。
3號線車輛燈火可依據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度。車輛還裝備了可推送智能畫面的車內(nèi)動態(tài)地圖，以及集成了空氣凈化功用的空調(diào)體系，供給安全、健康、便當(dāng)?shù)某鲂畜w會。(來歷：北京日報記者孫宏陽京投公司供圖)
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地鐵列車
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